รู้เบื้องต้นเกี่ยวกับการจัดส่งสายเคเบิลจอดเรือ

1. การจำแนกประเภทโครงสร้าง

เชือกเดี่ยว (1 × 7/19): ความแข็งแกร่งสูงใช้สำหรับการจอดเรือขนาดเล็ก

เชือกหลายเส้น (6 × 7/19/37): ความแข็งแรงและความยืดหยุ่นที่ใช้กันมากที่สุดคือความแข็งแกร่งและความยืดหยุ่นเหมาะสำหรับการลากและยก

เชือกคอมโพสิต (18 × 7/34 × 7): ความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่แข็งแกร่งใช้ในโซ่สมอน้ำลึกและเครื่องกว้านความถี่สูง

2. การจำแนกประเภทการทำงาน

①. สายเคเบิลจอดเรือ: ทนต่อแรงกระแทก + ทนต่อการกัดกร่อนทำลายความแข็งแรง≥3เท่าของแรงจอดรถ (ISO 10547)

②. การยกของสลิง: การยืดตัวต่ำ + ต่อต้านการหมุนและต้องผ่านการทดสอบการดัด 2 ล้านครั้ง (DNVGL)

③. สายลากจูง: ความทนทานสูง + ความต้านทานการสึกหรอ, การยืดตัวแบบไดนามิก <0.5% (ABS)

④. สายเคเบิลควบคุม: แรงบิดต่ำ (≤3°/ m) ใช้ในระบบพวงมาลัย

3. การรักษาพื้นผิว

①. การชุบสังกะสี: ทนต่อสเปรย์เกลืออายุการใช้งานขยายตัว 50%ต้นทุนเพิ่มขึ้น 15-20%

②. การเคลือบพลาสติก (PVC/PE): ป้องกันการแทรกซึมของน้ำทะเล แต่ลดความยืดหยุ่น

③. พื้นผิวที่เรียบ: จำเป็นต้องมีการเปล่งดอกปกติ  มันประหยัดและเหมาะสำหรับเรือน้ำในประเทศ

4. วัสดุหลักเชือก

①. Fiber Core (FC): ยืดหยุ่นและดูดซับพลังงานน้ำหนักเบาสำหรับการยก

②. Steel Core (IWRC): ความแข็งแรงของแรงอัดสูงต้องการสำหรับรถเครนที่ใช้งานหนัก

③. Polymer Core: มีความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ดีที่สุดและใช้สำหรับการวางตำแหน่งของเรือแบบไดนามิก

5. การเลือกและการบำรุงรักษา

การยกน้ำหนักอย่างหนัก→เชือกแกนเหล็ก 6 × 36WS;

การจอดเรือมหาสมุทร→ชุบสังกะสี 6 × 41+เชือก FC;

การจัดการที่แม่นยำ→เชือกเคลือบ 18 × 7;

การวางตำแหน่งแบบไดนามิก→เชือกแกนโพลีเมอร์ 34 × 7

การทิ้งมาตรฐาน: การลดขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง> 10% หรือสายไฟแตกภายใน 6 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางเชือก> 5%